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汽車地磅、地磅、電子地磅出現(xiàn)零點(diǎn)輸出過大處理方法：
1)檢測單個(gè)地磅的輸入、輸出阻抗是否在范圍內(nèi)
地磅中的柱式、橋式地磅接線盒大致有四線制和六線制之分，六線制由于多了一組反饋線，可以減少電阻、維持恒壓，避免由于線路長度而引起的信號衰竭，所以較四線制好。這兩種地磅接線盒的輸出阻抗一般在（350±1）Ω之間；輸入阻抗在（382±4）Ω之間。
2)判斷大地磅零點(diǎn)是否輸出過大時(shí)，可在空稱狀態(tài)下，測量總信號電纜上的電壓信號。
3)儀表數(shù)值劇烈跳動，有時(shí)需要測量屏蔽線與其它線間的絕緣阻值（其理論值大于或等于5000M）。可用萬用表zui大一檔（如20MΩ）測量屏蔽線與其它任何線之間的絕緣電阻值，顯示應(yīng)是無窮大（注意手不要碰表棒）
汽車地磅、地磅、電子地磅傳感器漂移處理：
地磅傳感器零點(diǎn)產(chǎn)生漂移的原因很多。如對壓力地磅傳感器來說，橋路中元件參數(shù)本身就不對稱；彈性元件和電阻應(yīng)變計(jì)的敏感柵材料溫度系數(shù)，線脹系數(shù)不同，組橋引線長度不一致等綜合因素，zui后導(dǎo)致地磅傳感器組成電橋后相鄰臂總體溫度系數(shù)有一定差異，當(dāng)溫度變化時(shí)，相鄰臂電阻變化量不同，從而使電橋產(chǎn)生輸出不平衡，即產(chǎn)生了零點(diǎn)漂移；對智能地磅傳感器，時(shí)漂——即對系統(tǒng)而言，隨著時(shí)間的增加，相當(dāng)于對系統(tǒng)進(jìn)行老化處理，這樣，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征就要發(fā)生變化，從而產(chǎn)生漂移。