綠華汽車衡（港西汽車衡（陳家汽車衡）港沿汽車衡）中興汽車衡維修

黃橋汽車衡(北橋汽車衡(太平汽車衡)相城汽車衡)元和汽車衡)綠華汽車衡(港西汽車衡(陳家汽車衡)港沿汽車衡)中興汽車衡維修故障處理方法：

案例：某水泥廠一場雷電暴雨后，負(fù)責(zé)水泥出廠的西磅汽車衡癱瘓了。搶修時(shí)測定每個(gè)傳感器黑、紅和黃、綠兩線間電阻分別為741歐姆和704歐姆，均處于正常阻值范圍內(nèi)，初步判斷傳感器沒有損壞。加電檢查發(fā)現(xiàn)每個(gè)傳感器黑、紅線間電壓為0V;將8個(gè)傳感器從總接線盒內(nèi)接線板上拆下后，再測總接線板上兩點(diǎn)間電壓仍為0V;將總接線板與稱重顯示器斷開，測稱重顯示器輸出電壓正常。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)接線盒內(nèi)接線板上防雷擊保護(hù)管擊穿短路，造成接線盒內(nèi)接線板及傳感器電壓為0v，更換接線盒內(nèi)接線板后電壓正常;但稱重顯示器上顯
示的數(shù)字不停地波動，多次調(diào)試無法穩(wěn)定顯示，判定稱重顯示器的主板損壞，更換主板正常。使用中，又發(fā)現(xiàn)稱重顯示器與微機(jī)的通訊中斷，檢查發(fā)現(xiàn)微機(jī)的串行口損壞，同時(shí)打印機(jī)也損壞，更換微機(jī)及打印機(jī)后正常。本次雷擊事件，除稱重傳感器本身沒有損壞外，其余備件都因雷擊損壞而更換。但正常使用不到半個(gè)小時(shí)后，再次發(fā)現(xiàn)稱重系統(tǒng)波動嚴(yán)重且反常。曾有一輛十幾噸的水泥汽車次上磅時(shí)多140kg,卸下2袋50kg的水泥后，第二次上磅反又超200kg;有的運(yùn)水泥車顯示少裝2袋水泥，但裝上2袋水泥后，仍然顯示少2袋水泥。更奇怪的現(xiàn)象是:同一車水泥在磅體上不動，將稱重顯示器與微機(jī)之間的連接線斷開后，重量減少了2t。整個(gè)稱重系統(tǒng)嚴(yán)重紊亂，因所有的備件都是新?lián)Q的，為此進(jìn)行接地檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)這個(gè)秤體及供電電源均沒有做接地，于是，對供電電源回路在低壓電力室做了一個(gè)接地，接地后整個(gè)稱重系統(tǒng)立刻穩(wěn)定下來，再也沒有波動漂移現(xiàn)象。

故障總結(jié)：

按照磅秤的使用要求，除磅秤的秤體接地外，供電電源也需在電力室接地，這一方面可防雷擊，另可屏蔽防干擾。因此，水泥企業(yè)在進(jìn)行磅秤安裝施工時(shí)，一定要做秤體接地與電源接地處理，否則遇雷擊情況，地磅系統(tǒng)將被雷擊破壞而*不能正常工作。
東磅故障處理過程
東磅汽車地磅衡設(shè)備簡介
  東磅除稱重顯示器使用的是托利多8142Pro的稱重顯示器外，其余配件及接線方式與西磅都相同。2005年由于進(jìn)廠原材料的運(yùn)輸車輛每車重超過130多t，在秤體沒有改造的情況下，直接將秤擴(kuò)容為150t。
東磅故障及其處理過程：
  由于是在磅體沒有作配套改造的情況下，直接將秤從120t擴(kuò)容到150t，在稱重超重的情況下磅體出現(xiàn)了嚴(yán)重變型，造成空載時(shí)顯示器出現(xiàn)從-20到0再到20的頻繁波動，但基本上能夠使用。2008年11月30日波動更加加劇，質(zhì)量為40t物料在東磅上的稱重顯示要比其它廠家稱重少1.5t，無法繼續(xù)使用，當(dāng)天下午就咨詢磅秤廠家對這個(gè)秤進(jìn)行零點(diǎn)和量程標(biāo)定。
  標(biāo)定過程中，在用F1.4參數(shù)進(jìn)行零點(diǎn)標(biāo)定時(shí)，發(fā)現(xiàn)15。不能進(jìn)行(有時(shí)不，有時(shí)到7s、8s又返回)，因此零點(diǎn)標(biāo)定無法正常進(jìn)行。正常情況下，進(jìn)人F1.4參數(shù)時(shí)，稱重顯示器應(yīng)該自動15s;15s結(jié)束后，便將稱重讀人存儲器中，零點(diǎn)標(biāo)定完畢。
  用F1.6參數(shù)進(jìn)行量程標(biāo)定，當(dāng)加上標(biāo)準(zhǔn)重物時(shí)，原本15s的標(biāo)定同樣也無法進(jìn)行，即使15，結(jié)束，也常常顯示E37故障代碼即“校正時(shí)秤處于動態(tài)”。但檢查發(fā)現(xiàn)標(biāo)定用的標(biāo)準(zhǔn)重物和秤體均沒有動，一切都是靜止的。為查找原因，我們首先檢查稱重傳感器，斷電測傳感器阻值都在正常范圍內(nèi);送電后再測各電源電壓及信號電壓，電源電壓仍然正常，但發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)傳感器信號電壓為Omy，據(jù)此初步懷疑是這兩個(gè)傳感器引起的秤處于動態(tài)信號顯示。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，秤體已經(jīng)嚴(yán)重變形，部分承重梁被壓開裂但傳感器未受損，于是立即對秤體進(jìn)行翻開焊接。焊接完再對各個(gè)稱重傳感器進(jìn)行實(shí)測，每個(gè)傳感器的電壓及信號電壓均正常，但標(biāo)定時(shí)仍顯示E37，還是無法標(biāo)定;我們又更換了托利8142Pro稱重顯示器主板，主板更換完后標(biāo)定時(shí)仍顯示E37，仍無法標(biāo)定。至此時(shí)，維修進(jìn)人了迷茫，除8個(gè)稱重傳感器沒有更換外，所有配件均換了一遍;后將稱重傳感器一個(gè)一個(gè)的甩掉，標(biāo)定依然沒法進(jìn)行。
  聯(lián)想到西磅維修時(shí)沒有接地現(xiàn)象，立即檢查東磅的供電電源接地，發(fā)現(xiàn)接地挺好的;并在這個(gè)接地的基礎(chǔ)上又做了一個(gè)接地，但問題依舊。后我們查閱相關(guān)資料，對數(shù)字濾波參數(shù)(即F2.5參數(shù))，從2.5更換為0.5，明顯感到顯示器從一20到0再到20的閃動頻率變慢了。此后再進(jìn)行F1.4及F1.6的零點(diǎn)及量程的標(biāo)定都能順利進(jìn)行。顯示E37“校正時(shí)秤處于動態(tài)”的真正含義，不是秤體處于動態(tài)是秤的顯示在波動。
  標(biāo)定完成后又發(fā)現(xiàn)，當(dāng)秤上無物時(shí)還是時(shí)不時(shí)地在0與20范圍上波動，不能穩(wěn)定在0上，而且稱物體時(shí)秤的顯示更新速率與過去相比慢了許多。感性認(rèn)為秤的接地還是不良，考慮地線與零線的區(qū)別，即地線是本地接地，零線是變壓器中性點(diǎn)接地，因變壓器中性點(diǎn)接地肯定做得比較好，為此我們將插座線排上地線與零線用導(dǎo)線短接，這時(shí)發(fā)現(xiàn)秤顯示器的顯示穩(wěn)穩(wěn)地停在0上，不再波動。即使將F2.5從0.5調(diào)至2.5，秤也不會波動。到此，終于解決了東磅的故障現(xiàn)象。